Osnovni parametri:
Kotač uključuje mnogo parametara, a svaki parametar će utjecati na upotrebu vozila, stoga prilikom modifikacije i održavanja kotača, prije nego što potvrdite te parametre.
Veličina:
Veličina kotača zapravo je promjer kotača, često čujemo ljude kako kažu 15 inča, 16 inča, što je takva izjava, gdje se 15,16 inča odnosi na veličinu kotača (promjer). Općenito u automobilu, veličina kotača, a omjer probušenih guma je visok, može imati vrlo dobar vizualni efekt napetosti, ali i u upravljanju vozilom će se povećati stabilnost, ali onda postoje i dodatni problemi povećane potrošnje goriva.
Širina:
PCD i položaj rupe:
Kotač Širina je također poznata kao J vrijednost. Širina kotača izravno utječe na izbor guma. Za iste veličine guma, J vrijednost je različita, a izbor omjera probušenosti gume i širine je drugačiji.
Stručni naziv za PCD je promjer koraka, što se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu kotača. Općenito, velike rupe u kotaču su 5 vijaka i 4 vijka, ali udaljenosti vijaka variraju, pa često čujemo izraze 4X103, 5X114,3, 5X112. Na primjer, 5X114,3 znači da je PCD kotača 114,3 mm, a rupa ima 5 vijaka. Pri odabiru kotača, PCD je jedan od najvažnijih parametara, zbog sigurnosti i stabilnosti, najbolje je odabrati PCD i originalni kotač za nadogradnju istog.
Pomak:
Pomak, obično poznat kao ET vrijednost, odnosi se na udaljenost između fiksne površine vijka kotača i geometrijske središnje linije (središnje linije presjeka kotača). To znači da je jednostavno sjedište srednjeg vijka kotača i središnja točka cijelog prstena kotača uvučena ili izbočena prema van. ET vrijednost je pozitivna za automobil, a negativna za neka vozila i neke džipove. Na primjer, ako se vrijednost pomaka automobila od 40 zamijeni s ET45 kotača, vizualno će kotač biti veći od originalnog uvlačenja u luk kotača. Naravno, ET vrijednost ne utječe samo na vizualne promjene, već utječe i na karakteristike upravljanja vozilom. Kut položaja kotača ima odnos. Preveliki pomak može dovesti do abnormalnog trošenja guma, trošenja ležajeva, pa čak ni ne radi ispravno (kočioni sustav neće ispravno raditi na kotaču). U većini slučajeva, ista vrsta kotača iste marke dat će vam različite ET vrijednosti koje možete odabrati. Prije modifikacije treba uzeti u obzir sveobuhvatne čimbenike. Najsigurniji slučaj je zadržati ET vrijednost modificiranog kotača istom kao i originalna ET vrijednost bez modifikacije kočionog sustava.
Središnja rupa:
Središnji otvor je dio koji se koristi za fiksno spajanje s vozilom, odnosno položaj središta kotača i koncentrični krug kotača. Promjer ovdje utječe na to možemo li ugraditi kotač kako bismo osigurali da se geometrija kotača i središte geometrije kotača podudaraju (iako pozicioner kotača može promijeniti razmak između otvora, ova vrsta modifikacije nosi rizike, korisnici bi trebali biti oprezni prilikom pokušaja).
Faktori odabira:
Prilikom odabira kotača potrebno je uzeti u obzir tri faktora.
Veličina:
Nemojte slijepo povećavati kotač. Neki ljudi žele poboljšati performanse automobila i povećati kotač. U slučaju nepromijenjenog vanjskog promjera gume, veliki kotač će sigurno odgovarati širokim i ravnim gumama. Bočno njihanje automobila će biti malo, a stabilnost će se poboljšati, poput vretenca koji klizi po vodi u zavojima. Ali što je guma ravnija, što je tanja, to su performanse prigušenja lošije, a udobnost će se morati više žrtvovati. Osim toga, gume se lako oštećuju zbog malo šljunka i drugih prepreka. Stoga se troškovi slijepog povećanja kotača ne mogu zanemariti. Općenito govoreći, u skladu s originalnom veličinom kotača, najprikladnije je povećati za jedan ili dva broja.
Udaljenost:
To znači da ne možete odabrati svoj omiljeni oblik po volji, već i slijediti savjet tehničara kako biste razmotrili je li udaljenost od tri prikladna.
Oblik:
Komplicirani, gusti kotač je doista lijep i elegantan, ali lako ga je odbiti ili preplatiti prilikom pranja automobila jer je previše glomazan. Jednostavan kotač je dinamičan i čist. Naravno, ako se ne bojite problema, to je u redu. U usporedbi s kotačem od lijevanog željeza u prošlosti, aluminijski kotač, koji je danas popularan, uvelike je poboljšao svoj stupanj otpornosti na deformacije, znatno smanjio težinu, smanjio gubitak snage, brzo se kreće, štedi gorivo i ima dobro odvođenje topline, što je većina vlasnika automobila voljela. Ovdje da podsjetimo da mnogi trgovci automobilima, kako bi udovoljili ukusu vlasnika automobila, prije prodaje automobila, zamjenjuju željezni kotač aluminijskim kotačem, ali cijena je znatno veća. Dakle, s ekonomskog gledišta, kupnja automobila ne mari previše za materijal kotača, u svakom slučaju, može se zamijeniti u skladu s vlastitim stilom, cijena također može uštedjeti.
Vrijeme objave: 16. svibnja 2023.
