1. Osnovne informacije
Dvostruki zamah mase (DMFW) je nova konfiguracija koja se pojavila u automobilima krajem 1980-ih i ima veliki utjecaj na izolaciju vibracija i smanjenje vibracija automobilskih pogonskih sklopova.
Thematice za vijkejest podijeliti originalni zamašnjak na dva dijela. Jedan dio ostaje na jednoj strani originalnog motora i djeluje kao originalni zamašnjak za pokretanje i prijenos rotacijskog momenta motora. Ovaj dio se naziva primarna masa; drugi dio se postavlja na stranu mjenjača pogonskog sklopa kako bi se poboljšala rotacijska inercija mjenjača. Ovaj dio se naziva sekundarna masa. Između dva dijela nalazi se prstenasta uljna šupljina, a u šupljini je ugrađen opružni amortizer koji je odgovoran za spajanje dva dijela zamašnjaka, kao što je prikazano na slici 1. Sekundarna masa može povećati moment inercije pogonskog sklopa bez povećanja momenta inercije zamašnjaka i smanjiti rezonantnu brzinu ispod brzine praznog hoda.
Tvornica baznih motora Hexi proizvodi 5 motora s dvostrukim zamašnjacima, i to EK/CM/RY/SN/TB. Zamašnjaci s dvostrukim masama ovih 5 motora zatežu se automatskom stanicom (OP2135), a vijci za zatezanje zamašnjaka s dvostrukim masama su Torx vijci. Potrebna je visoka točnost zatezanja, a malo odstupanje kuta uzrokovat će netočno zatezanje na osovinu. U prosjeku se u svakoj smjeni pojavljivalo 15 nekvalificiranih proizvoda, što je rezultiralo velikim brojem popravaka i utjecalo na normalan rad proizvodne linije.
Trenutno, stanica za zatezanje zamašnjaka s dvostrukom masom usvaja metodu upravljanja momentom plus kut (35±2)N m+(30～45)° za praćenje momenta vijka. Osim toga, statički moment vijka zamašnjaka s dvostrukom masom je velik (tehnički zahtjevi: 65 N·m ~ 86 N·m). Kako bi se zadovoljili zahtjevi momenta, potrebno je da se čahura (kao što je prikazano na slici 3) i vijak preciznije poravnaju tijekom procesa zatezanja. Iz tog razloga, ovaj rad provodi istraživanje i analizu na temelju stvarnih problematičnih slučajeva te predlaže relevantna rješenja o tome kako poboljšati kvalificiranu brzinu zatezanja vijaka zamašnjaka s dvostrukom masom.
2. Istraživanje nestručnog zatezanja matica
Problem "nepravilnog zatezanja naMatice za vijke"činio je 94,63% ukupnog broja nekvalificiranih, što je bio glavni problem koji je uzrokovao nisku kvalificiranu stopu zatezanja vijaka dvostrukog zamašnjaka. Nakon utvrđivanja srži glavnog problema, možemo propisati pravi lijek. U kombinaciji s mjestom događaja i situacijom u proizvodnji, razjašnjen je glavni smjer istraživanja.
Prema podacima istrage statusa quo, podaci 459 vijaka zamašnjaka s dvostrukom masom od siječnja do ožujka 2021. nisu bili zategnuti te su analizirani podaci o osovinama, kao što je prikazano u Tablici 1 i Slici 6. Nakon analize utvrđeno je da 25 vijaka zamašnjaka s dvostrukom masom nije bilo zategnuto zbog nepredvidivih čimbenika poput pogrešne procjene kamere opreme, nepravilnog rada palete, gubitka porijekla opreme, oštećenja čahure itd., koji imaju veću slučajnost. Stoga se glavna srž ovog problema može teoretski riješiti do stupnja od 1-25/459=94,83%.
3. Rješenje
1. Rješenje za trošenje zuba alata čeljusti zamašnjaka
Provjerom alata za čeljust zamašnjaka na licu mjesta, utvrđeno je da su zubi alata za čeljust zamašnjaka jako istrošeni i da zubi nisu mogli učinkovito zahvatiti zupčanik zamašnjaka. Tijekom procesa zatezanja opreme, zamašnjak se trese, što uzrokuje neusklađenost čahure s vijkom. Tijekom procesa zatezanja, čahura iskače iz vijka ili se prazno okreće na površini vijka, što rezultira nekvalitetnim zatezanjem.
Zamijenite novi alat za kandžu zamašnjaka, datum upotrebe označen je na alatu zamašnjaka, a alat treba mijenjati svaka 3 mjeseca kako biste izbjegli tresenje zamašnjaka tijekom procesa zatezanja zbog trošenja kandže, što će uzrokovati nekvalificiranu osovinu.
2. Rješenje za otpuštanje bajoneta ladice
Provjerite zapise o preradi paleta na licu mjesta. Prerađene palete motora često su koncentrirane u 021#/038#/068#/201#. Zatim su palete pregledane i utvrđeno je da su pričvrsni klinovi palete labavi. Kao rezultat toga, čahura nije poravnata s vijkom, čahura iskače iz vijka tijekom procesa zatezanja ili prazan hod na površini vijka rezultira nekvalificiranim zatezanjem. Ako su pričvrsni vijci bajoneta palete labavi, bajonet se ne može učinkovito pričvrstiti. Za blok za pričvršćivanje palete koristite produžene vijke (ranije kratke vijke) i koristite matice protiv povratnog otpuštanja kako biste ih pričvrstili kako biste izbjegli bajonet uzrokovan otpuštanjem pričvrsnih vijaka bajoneta palete. Ne može se učinkovito pričvrstiti, što rezultira tresanjem zamašnjaka i neusklađenošću osovine tijekom procesa zatezanja, što nije kvalificirano.
3. Optimizirajte način snimanja fotografija kamerom uređaja
Ovaj korak je najteži dio plana. Budući da nema parametara na koje se treba pozvati, potrebno je istražiti i kontrolirati opremu. Specifičan plan:
(1) Ponovno ispravite koordinate ishodišta
(2) Povećajte program parametara kompenzacije centra fotografije u kameri, kao što je pomak središnjeg otvora fotografije, postavite vrijednost kompenzacije i količinu korekcije za središnje koordinate te ispravite položaj pomaka središnjeg otvora
(3) Podesite vrijednost kompenzacije ekspozicije kamere.
Podaci su kontinuirano praćeni i prikupljani tijekom 3 mjeseca. Tijekom tog razdoblja, kvalificirana stopa zatezanja vijaka dvostrukog zamašnjaka varirala je, a u parametre fotografiranja izvršene su odgovarajuće korekcije i prilagodbe. Početkom travnja, vrijednost kompenzacije ekspozicije prilagođena je s 2 800 na 2 000, a stopa kvalifikacije zatezanja porasla je na 97,75%. Nakon praćenja bilo je više kvarova, a zatim je vrijednost ekspozicije kamere prilagođena: s 2 000 na 1 800, što se povećalo na 98,12%; kako bi se konsolidirale mjere, tijekom procesa praćenja, vrijednost ekspozicije kamere ponovno je optimizirana: s 1 800 postalo je 1 000, a konačna stopa prolaznosti zatezanja u travnju porasla je na 99,12%; stopa prolaznosti zatezanja u svibnju i lipnju kontinuirano je praćena na preko 99%.
4. Potreba
The matice za vijkeZamašnjak je uređaj s najboljim učinkom izolacije i smanjenja vibracija na trenutnim automobilima. Vibracije dizelskog motora veće su od vibracija benzinskog motora. Kako bi se smanjile vibracije dizelskog motora i poboljšala udobnost vožnje, mnogi dizelski osobni automobili u Europi sada koriste zamašnjake s dvostrukom masom, tako da je udobnost automobila s dizelskim motorom usporediva s udobnošću automobila s benzinskim motorom [6]. U Kini je FAW-Volkswagenova Bora limuzina s ručnim mjenjačem preuzela vodstvo u primjeni zamašnjaka s dvostrukom masom. Potražnja na tržištu za zamašnjacima s dvostrukom masom i dalje raste, a zahtjevi za kvalifikacijskim stopama zatezanja također postaju sve veći [7]. Ovaj članak analizira uobičajene probleme koji dovode do nekvalificiranog zatezanja zamašnjaka s dvostrukom masom, pronalazi uzrok, formulira metode rješavanja problema i temeljno rješava problem. Trenutno oprema dobro radi, a stopa prolaznosti ostaje iznad 99%. Rješenje ovog problema ima pozitivan značaj za uštedu troškova rada i poboljšanje kvalitete tvornice.
Vrijeme objave: 29. rujna 2022.
