Zašto je potrebno dinamičko balansiranje nove gume?
Zapravo, s novim gumama u tvornici, postojat će dinamička ravnoteža nekvalitetnih proizvoda iutezi za kotačebit će dodan radi održavanja ravnoteže ako je potrebno. Gu Jian i drugi u časopisu "tehnologija i oprema za gumu i plastiku" objavili su rad pod nazivom "proces proizvodnje guma utječe na ujednačenost gume i dinamičku ravnotežu elemenata i kontrolu".
U radu se spominje: nove gume korištene u eksperimentu, prolaznost dinamičke ravnoteže iznosila je 94%. To znači: postoji 6% šanse da se kupi guma koja nije baš kvalificirana kada dinamička ravnoteža izađe iz originalne tvornice. Postoji više razloga za ovu situaciju, uglavnom zato što proces obrade gume, svaki proces predstavlja razumnu pogrešku, razumne pogreške zajedno mogu uzrokovati ukupni kvar.
Kvalificirana guma montirana na kotač, ali ukupna ravnoteža nije nužno.
Može se reći da 6% nekvalificiranih proizvoda nije prevelika vjerojatnost kupnje, ali zapravo, čak i ako su nove gume kvalificirane, montirane na željezne ili aluminijske kotače, koji postaju nova cjelina, dinamička ravnoteža također može biti problem.
Wang Haichun i Liu Xing objavili su rad na temu "Istraživanje kontrole kvalitete dinamičke ravnoteže sklopa guma kotača" u časopisu "Volkswagen".
Piše: Tijekom procesa sastavljanja gume, stopa kvara dinamičke ravnoteže samo kotača iznosi 4,28%, a nakon ugradnje kvalificiranih guma, ukupna stopa kvara povećava se na 9%.
Što se može dogoditi ako ne napravite dinamičko balansiranje?
Toliko priče, ako se ne napravi dinamičko balansiranje, što bi se moglo dogoditi? Hoće li guma eksplodirati?
Iz principa: problem dinamičke ravnoteže guma, zapravo, masa nije ravnomjerno raspoređena, rotacija je malo teška u glavi.
Teška strana centrifugalne sile bit će veća, ne može vući, lagana može biti suprotna.
Zamislite: proces sušenja u sušilici rublja na kućnoj perilici ili sušilici rublja je dinamička neravnoteža.
To će dovesti do raznih stanja automobila, njihanja kotača, udaraca, skakanja ......
A to će također dovesti do dodatnog trošenja guma, upravljača, ovjesa i slično, kao i do povećane potrošnje goriva.
Ima li smisla povući liniju za poravnavanje prilikom popravka gume?
U principu, to je također i za osiguranje originalne protutežine. Kada smo u trgovini guma, također se možemo susresti s ovom situacijom. Radnik označava gumu ili kotač, crta vilicu, pravi liniju, pravi oznaku.
Kada se guma montira nasuprot oznake, u izvorni položaj, a zatim se montira natrag, možete bez dinamičkog balansiranja.
Ova metoda je teoretski izvediva, što je ekvivalentno skidanju gume i njenom ponovnom stavljanju iz istog položaja, dinamička ravnoteža se neće promijeniti.
Ali općenito, nakon što se guma popravi, stvari su drugačije za nove gume, u osnovi nevažeće, a pretpostavka je da težina gume iznad, promjena ne može biti prevelika.
Stoga su gume demontirane, promijenjena je težina, morat će se napraviti dinamičko balansiranje.
Jer čak i ako se napravi oznaka, uvijek postoji malo odstupanje prilikom montaže, a neravnoteža je također malo odstupanje.
Vrijeme objave: 22. svibnja 2023.
