Zašto morate raditi dinamičko balansiranje nove gume?
Zapravo, nove gume u tvornici, bit će dinamička ravnoteža nekvalitetnih proizvoda iutezi za kotačedodat će se za održavanje ravnoteže ako je potrebno.Gu Jian i drugi u časopisu "tehnologija i oprema gume i plastike" izdali su rad pod nazivom "proces proizvodnje guma utječe na jednolikost gume i dinamičku ravnotežu elemenata i kontrolu".
U radu se spominje: nove gume korištene u eksperimentu, stopa prolaznosti dinamičke ravnoteže od 94%.Odnosno: postoji 6% šanse da kupite gumu koja nije baš kvalificirana kada dinamička ravnoteža izađe iz originalne tvornice.Postoji više razloga za ovu situaciju, uglavnom zato što proces obrade guma, svaki proces je razumna pogreška, razumna pogreška zajedno, može uzrokovati ukupni neuspjeh.
Kvalificirana guma postavljena na kotač, ali ukupna ravnoteža nije nužno.
Za 6% nekvalificiranih proizvoda može se reći da šanse za kupnju nisu prevelike, ali zapravo, čak i ako su nove gume kvalificirane, postavljene na željezne ili aluminijske kotače, koji postaju nova cjelina, dinamička ravnoteža može također biti problem.
Wang Haichun i Liu Xing objavili su rad o "Istraživanju kontrole kvalitete dinamičke ravnoteže sklopa gume kotača" u časopisu "Volkswagen".
Kaže: U procesu sastavljanja guma, stopa kvara dinamičke ravnoteže samog kotača iznosi 4,28%, a nakon što se ugrade kvalificirane gume, ukupna stopa kvara se umjesto toga povećava na 9%.
Što se može dogoditi ako ne radite dinamičko balansiranje?
Toliko priče, ako ne radite dinamičko balansiranje, što bi se moglo dogoditi?Hoće li guma eksplodirati?
Iz principa: problem dinamičke ravnoteže gume, zapravo, masa nije ravnomjerno raspoređena, rotacija je malo težak osjećaj.
Teška strana centrifugalne sile bit će veća, ne može povući, svjetlost može biti suprotna.
Zamislite: proces sušenja u kućnoj perilici ili sušilici je dinamička neravnoteža.
To će dovesti do različitih uvjeta automobila, njihanja kotača, neravnina, skakanja ......
A to će također dovesti do dodatnog trošenja i habanja guma, upravljača, ovjesa i slično, kao i povećane potrošnje goriva.
Ima li smisla povući crtu da je poravnate kada popravljate gumu?
U principu, također je osigurati izvornu protuuteg.Kad smo u prodavaonici guma, također možemo naići na ovu situaciju.Radnik napravi oznaku na gumi ili kotaču, nacrtaj vilicu, napravi liniju, napravi oznaku.
Kada se guma postavi prema oznaci, izvornom položaju i zatim ponovno montira, možete proći bez dinamičkog balansiranja.
Ova metoda je teoretski izvediva, što je jednako skidanju gume i ponovnom postavljanju iz istog položaja, dinamička ravnoteža se neće promijeniti.
Ali općenito to jest, nakon popravka guma će se koristiti, za nove gume, stvari su drugačije, u osnovi je nevažeća, a premisa je da težina gume iznad, promjena ne može biti prevelika.
Zbog toga su gume demontirane, promijenjena težina morat će se izvršiti dinamičko balansiranje.
Jer čak i ako se napravi oznaka, uvijek postoji malo odstupanje kada se montira, a neravnoteža je također malo odstupanje.
Vrijeme objave: 22. svibnja 2023